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【兩會專訪】全國人大代表王鳳英:推動產業持續健康發展

來源:現代物流產業網 作者:王偉 何文忠 時間:2019-03-22
導讀:“氫能源被稱為人類的‘終極能源’,其發展是一個重要方向。運氫、儲氫、加氫擁有高新技術不會發生危險。主要是能源本身的重要性,氫燃燒之后變成水,是真正的清潔能源。”

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英:推動產業持續健康發展

我國已連續十年成為汽車產銷第一大國,如何保持汽車行業健康可持續發展成為業內關注的話題。

全國兩會期間,全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在接受現代物流報全媒體記者采訪時就行業發展談了自己的看法。

加快氫能源基礎設施建設

《中國制造2025》明確提出,強化產品全生命周期綠色管理,努力構建高效、清潔、低碳、循環的綠色制造體系。繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展,掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術,推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。

“氫能源被稱為人類的‘終極能源’,其發展是一個重要方向。運氫、儲氫、加氫擁有高新技術不會發生危險。主要是能源本身的重要性,氫燃燒之后變成水,是真正的清潔能源。”王鳳英向記者談到自己的關于氫能源的議案時說到。

2018 年,我國氫燃料電池汽車銷量僅 1527 輛,同比增長 20%,遠低于同期新能源汽車 61.7% 的增長率。基礎設施建設緩慢是導致這種現象的原因之一。相對于我國汽車產業的整體規模,我國在氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設方面明顯落后。

截至 2017 年底,全球共有 328 座正在運營的加氫站。其中,139 座位于歐洲,118 座位于亞洲,68 座位于北美(其中 39 座位于美國)。而據不完全統計,我國已建設投入運營的加氫站僅 20 座左右,日供氫氣能力約為 10000kg 左右。

王鳳英在《關于加快我國氫能源基礎設施建設促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議》中提出,目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展緩慢,已經影響了國內燃料電池汽車的發展步伐。

“盡管在配套設施上需要經歷一個過程,但既然認定這是一個方向,希望相關部門會推動基礎設施的建設,建立相關的制度、標準、政策,以有利于推動氫燃料氫能源的發展。 ”王鳳英呼吁。

在該《建議》中王鳳英提出五個方面建議:一是改變加氫站補貼形式,加大補貼力度;二是制定相關政策,加速氫能源核心技術研發。三是細化氫能源技術標準,明確車用氫氣的能源定位。四是加強頂層設計,統一規劃全國加氫基礎設施,降低審批難度。五是整合優質資源,鼓勵多方合作,組建加氫站建設運營 “國家隊”。

推動平臺標準建設  避免資源浪費

《中國制造2025》中明確提出,深化互聯網在制造領域的應用。制定互聯網與制造業融合發展的路線圖,明確發展方向、目標和路徑。

去年下半年,長城集團旗下歐拉出行運營平臺正式啟動運營,該網約車平臺定位于互聯網+新能源出行服務平臺。歐拉出行秉承綠色共享的理念,以新能源產品為載體,依托互聯網、大數據、人工智能等領先技術,搭建多元化的出行平臺,鏈接出行領域全價值鏈,構建綠色、智能出行生態系統。

包括長城汽車在內的眾多主機廠的加入,不免讓人猜測共享出行或將成為下一個車企市場競爭戰場,互聯網+新能源汽車的服務市場后續也使競爭加劇。

談及互聯網+新能源出行平臺,王鳳英對現代物流報全媒體記者表達了自己的觀點:“國內車企加大力度開發自己的平臺,出行車的市場很大,消費者會逼著車企加速對自身產品的研發和更新換代的速度,使其更加符合當下社會。不然很可能跟不上汽車行業的智能化、網聯化的形勢變化。”

王鳳英說,現在好多代表都提出建議,企業和企業之間應加大整合力度。盡管企業各自在建自己的平臺,但是市場行為已讓大家意識到整合的必要性。各自的孤島,導致資源的極大浪費。因此,推動平臺標準建設,鼓勵優質資源整合,建立由國家主導,規劃基礎設施的各種標準的統一,避免行業少走彎路。

智能網聯汽車   智架未來

隨著人工智能、計算架構、5G通信、互聯網與大數據等為代表的新一代信息技術產業快速發展,并與傳統的汽車工業融合創新,智能化、電動化、網聯化、共享化,將成為未來汽車發展的新趨勢。智能網聯汽車將是繼新能源汽車后汽車產業發展的又一制高點,產業潛力巨大。各大車企業都制定了智能網聯汽車發展的系統戰略。

“長城和京東已經在智能家居和快遞到車兩塊業務中展開深度合作”王鳳英說,智能家居功能將首先應用在長城汽車豪華SUV品牌——WEY品牌車型上。隨后,將陸續應用到長城汽車哈弗、歐拉等品牌車型,成為長城汽車旗下產品在智能網聯方面又一頗具特色的便捷功能。

責任編輯:崔哲源
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